广大农村有很多很好的农产品和土特产，但运费都比其他工业产品要贵很多，影响了农村好产品的销路，阻止了农村的良好发展势头，是什么原因，如何破局？今后有没有切实可行的举措和政策到位支持？

农村农产品运费比工业产品贵，主要有以下原因：

• 农产品特性特殊：农产品具有易腐性，运输中需严格控制温度、湿度等，如新鲜果蔬要用冷链物流设备，其购置和维护成本高。同时，农产品季节性和地域性强，丰收季物流需求大增，物流资源有限，淡季则物流设施闲置，成本分摊高。此外，农产品品种繁多，不同品种物流要求不同，难以实现规模效应。
• 物流基础设施不完善：农村道路网络不发达，运输效率低，仓储设施简陋，难以实现精细化管理，配送体系不健全，农产品需多次中转，增加运输距离和成本。
• 物流信息化程度低：许多农产品物流企业未实现信息化管理，信息传递慢，物流资源配置不合理，存在重复运输、空驶等问题，还无法实时监控农产品质量变化，增加物流成本。
• 物流企业管理水平不高：企业内部管理机制不健全，人力资源配置不合理，缺乏科学管理方法和激励机制，对市场变化反应迟缓，缺乏前瞻性战略规划，对物流成本控制能力不足。

针对这些问题，可以采取以下破局措施：

• 构建三级物流网络：如广宁县打造“县枢纽—镇节点—村终端”三级物流网络，整合订单、数据、包裹、线路等资源，实现一名快递员配送多企业同区域快递，降低单票物流成本。同时，升级硬件设施，建设智能仓储中心，推动电商企业仓储资源统筹调配，降低仓储成本。
• 加强多方合作共配：深化邮政、交通、供销、商贸等多方合作，升级智慧化共同配送系统，通过路线优化与装载率提升，降低末端寄递成本，减少空驶里程，节约运输成本。
• 发展农村客货邮融合：推广农村客运车辆代运邮件快件，发展货运班车，拓展“农村客货邮+”电商、旅游、农业等模式。同时，拓展县级客运站、乡镇站点综合服务功能，完善村级站点网络，推广适配车型和标准化智能化绿色化装备设备。
• 优化快递合作模式：农产品经营者可就近与市级快递点合作，争取更优惠的价格；也可寻找云仓，借助其对小单量友好的价格优势降低成本；还可以加入大客户账号，享受大客户的低价优惠。

在政策支持方面，2024年中央一号文件指出，要深入推进县域商业体系建设，健全县乡村物流配送体系，促进农村客货邮融合发展，大力发展共同配送，优化农产品冷链物流体系建设。此外，农业农村部会同有关部门严格落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，积极推动产区和销区构建“点对点”对接关系，健全跨区域联动保供机制和滞销卖难应急处置机制。